2025年，我们国家新能源重卡市场持续狂飙，1-11月累计销量已超过18.5万辆，全年销量突破20万辆已无悬念。

  市场一片红火之下，新能源重卡市场的竞争也慢慢变得激烈。怎么样保持在先头部队不掉队？如果能在某一重要细分市场保持绝对领先，比如占比超7成的新能源牵引车，又比如占比近7成的充电重卡，那么这一些企业一定都能保持在新能源重卡行业前列而不掉队。

  对于三一重卡而言，锚定充电重卡不动摇，不仅让其在整个2025年新能源重卡行业始终处于头部地位，在牵引、自卸、搅拌车等细致划分领域同样具备争冠实力。

  我们先把视线年。那一年，我们国家新能源重卡市场首次突破2万辆大关，达到2.52万辆。在占比最大的纯电动重卡中，充电车型与换电车型销量比约为45：55，这也是迄今唯一一次换电重卡占比超过充电重卡。之后的2023年和2024年，充电/换电重卡份额比分别为52:48与63:37，2025年1-11月，这一份额比是69:31，全年占比大概率会达到充电/换电7:3的态势。

  现在回过头来看，充电车型占比逐年提高是过去几年纯电动重卡市场一大核心趋势。对公司而言，“追涨杀跌”的有不少，像三一这样始终锚定充电重卡不动摇的却是少见。

  2022年，也就是换电重卡人气最旺的那一年，三一新能源重卡充电/换电比例是78:22。作为当年新能源重卡销量冠军，三一在换电重卡大爆发的2022年，换电车型销量占比居然远低于行业整体占比。这组令人意想不到的“反差”，正是三一锚定充电重卡不动摇的起点。

  根据第一商用车网掌握的数据，无论是换电重卡人气最旺的2022年，还是充电重卡占比逐年提升的2023年至今，充电重卡市场都只有一个冠军——三一重卡。

  上图可见， 2022年—2025年，充电重卡销量一路走高。三一在充电重卡市场始终保持高份额，即便是竞争加剧的2025年，也保持了超20%的高份额。要知道，随着电池技术的进步以及超（快）充技术的普及，充电重卡的适用场景越来越广，各家企业对充电重卡（尤其是大电量重卡）的投入加大，市场之间的竞争激烈程度较前两年早已不能同日而语（三一在充电重卡市场的份额也的确会降低），这样的市场环境下还能持续保持超20%的份额，足可见三一充电重卡技术内核和市场韧性的强大。

  根据第一商用车的统计，截止到11月份，2025年新能源重卡市场销量最高的十款产品均是纯电动车型，其中有7款是充电重卡。在当前新能源重卡市场最热销的十款产品中，三一新能源重卡独占三席（均为充电重卡），这中间还包括销量最高一款充电牵引车，销量高达7394辆，单品市场占有率达到3.98%。这是什么概念？三一仅凭这一款产品，就能排到新能源重卡行业前十，是非常炸裂的存在。

  上表还可见，2025年1-11月，新能源重卡市场的爆款产品电动牵引车占绝对大头，销量前十有9款为电动牵引车（充电6款换电3款），仅有一款非牵引车产品来自三一纯电动混凝土搅拌车（充电），销量达到3516辆。实际上，不只是牵引车和混凝土搅拌车，还有自卸车，三一都是凭借其充电车型产品的“超能力”，持续保持细分市场前列。

  2025年1-11月，三一以累销1.77万辆充电牵引车排名第一，市场占有率达到19.64%；以累销3251辆充电自卸车同样位列榜首，市场占有率达到20.93%；此外，在混凝土搅拌车（充电型）领域，三一累销4680辆强势排名榜首，市场占有率高达33.80%。基于充电车型的硬实力，三一在新能源牵引车、新能源自卸车以及新能源混凝土搅拌车等新能源重卡重要细致划分领域均保持行业前列，其中新能源牵引车和新能源自卸车均排名行业第三，新能源搅拌车位列行业第一。

  那么问题来了，为什么三一能在充电重卡领域有如此大的优势？或者换一个问法，为什么三一的充电重卡如此受市场和用户欢迎？答案很简单，三一充电重卡很好地解决了新能源重卡的三大核心痛点，即续航、补能和TCO。

  与传统“油改电”车型不同，三一新能源重卡通过正向研发，针对特定运输场景打造“杀手锏”产品。比如针对快递行业“充一次电跑完全程”的诉求，三一研发了行业首款量产636度大电量牵引车——江山SE636，续航超500公里，刷新了可量产电动重卡的纪录。

  与此同时，得益于行业领先的全生命周期总成本（TCO，比如通过800V高压平台降低能耗，以及正向研发的“魔磐”平台的减重降耗），三一充电重卡尤其适合高频次运营的规模化车队，覆盖矿山、钢铁、电厂、资源运输、港口、基建工程等场景。最近几年，全国有上述运输需求的城市，几乎都有三一充电牵引车批量上路，其中不乏“用过都说好”之后的复购，多次复购的也不在少数。仅以型号为HQC42503SWBEV15的三一充电牵引车为例，在2025年前11月就在陕西西安、河南安阳、四川巴中、广西北海、北京、山东滨州、河北沧州、湖南郴州、四川达州、山西大同、广东东莞、广西防城港、广东广州、广西贵港、天津、新疆乌鲁木齐……等地多次批量上路，能够说是遍布大江南北。尤其是在上海，2025年1-11月，三一这款充电牵引车每月都在大批量上路。

  最后需要提到的是，虽然三一在充电重卡领域的优势很突出，但三一并没有“一条路走到黑”。除了有多款针对特定场景的专属充电重卡产品，并为用户更好的提供兆瓦级快充（30分钟补能300公里），三一新能源重卡其实也有换电方案供用户选择。总之一句话，三一新能源重卡正在以多元化补能方案，满足多种用户不同场景的效率需求，实现用户效率最大化。

  第一商用车网分析认为，得益于电池以及充电技术在最近几年的快速发展和突破、补能网络的逐渐完备，以及国家政策的持续支持，甚至由于充电重卡在二手车市场残值更高（车电一体）以及经营成本更低，用户的接受度更高，充电重卡未来很长一段时间都将是纯电重卡乃至整个新能源重卡市场的主力。在此过程中，三一重卡有望继续扛旗和领跑。